Контакты - JB GERMANOIL

JB GERMAN OIL GmbH
Wölzower Weg 27
19243 Wittenburg
Тел.: +49 (0) 38852 – 90620
Факс: +49 (0) 38852 – 906220
E-Mail: info@jb-germanoil.de

Jürgen Baumgarten
Генеральный директор
+49 38852 90620
j.baumgarten@jb-germanoil.de

Thomas Arndt
Генеральный директор
+49 38852 90620
t.arndt@jb-germanoil.de

Hanno-David Alberts
Генеральный директор
+49 38852 90620
hd.alberts@jb-germanoil.de

Sandra Pietzner
Прокурист
+49 38852 906222
s.pietzner@jb-germanoil.de

Svetlana Höhne
Менеджер по экспортным продажам
+49 38852 906221
s.hoehne@jb-germanoil.de

Ireen Efler
Продажи по Германии / АЗС OIL!
+49 38852 906215
i.efler@jb-germanoil.de

Смазочные материалы JB GERMANOIL made in Germany – качество, которое ценят во всём мире

С момента основания в 1997 году компания JB GERMAN OIL GmbH пользуется доверием многочисленных клиентов более чем в 51 стране мира. Благодаря компетентности, надёжному сервису, честным ценам и сильной ориентации на потребности клиентов компания прочно закрепила своё место на рынке смазочных материалов. Ежегодно производится и поставляется свыше 6 500 тонн высокотехнологичных смазочных материалов — показатель эффективности и качества. Собственные торговые марки с индивидуальным фирменным логотипом укрепляют брендовую идентичность и репутацию наших партнёров.

На площадке в Виттенбурге, прямо у автомагистрали A24, JB GERMAN OIL располагает территорией площадью 80 000 м² с офисным и складским комплексом. Там хранятся более 800 000 литров смазочных материалов во всех распространённых типах тары — для любых областей применения. Ассортимент включает моторные и трансмиссионные масла, гидравлические жидкости, смазки, продукты для двухколёсной техники, сервисные материалы и зимнюю химию. Благодаря оптимальной логистике отправка осуществляется ежедневно по всей Германии через DPD и Schenker, а также контейнерные отгрузки через Гамбургский порт.

Наша философия проста: становиться лучше с каждым днём — ради наших клиентов и партнёров. Сильные партнёры по сбыту по всему миру помогают распространять качество и надёжность JB GERMAN OIL.

Наше высокоспециализированное оборудование обеспечивает эффективное и точное розлив моторного масла во флаконы, канистры и другие виды упаковки. Оно гарантирует, что каждый контейнер получает точный объём масла в соответствии со строгими стандартами качества. Благодаря современным технологиям, прецизионным дозирующим насосам и передовым системам управления наша линия розлива обеспечивает высокую производительность при минимальном уровне брака. Это не только гарантирует высокое качество продукта, но и значительно повышает эффективность и рентабельность производственных процессов.

Из страсти к автоспорту — движущая сила JB GERMAN OIL

Юрген Баумгартен – автоспорт как двигатель максимальной производительности

Юрген Баумгартен, основатель JB GERMAN OIL GmbH в Виттенбурге возле Гамбурга, является одним из наиболее успешных международных мотокросс-гонщиков Германии. Его многочисленные национальные и международные достижения на двух колёсах привлекли внимание по всему миру и сформировали его высокие требования к технике, мощности и точности.

Более 40 лет в международном автоспорте регулярно ставили человека и машину перед экстремальными испытаниями. Этот обширный опыт максимальных нагрузок на двигатели и трансмиссии вдохновил Юргена Баумгартена на идею — вместе с инженерами и химиками разработать смазочные материалы, которые обеспечивают максимальную производительность даже в самых жёстких условиях. Знания, накопленные за десятилетия в автоспорте, напрямую воплощаются в продуктах JB GERMAN OIL.

Результатом стали смазочные материалы, сочетающие новейшие технологии, высочайшее качество и надёжность. Многочисленные международные сертификаты и одобрения известных автопроизводителей подтверждают превосходство этих продуктов. Сегодня имя Юргена Баумгартена означает не только страсть к автоспорту, но и инновации, техническую компетентность и бескомпромиссное качество — качества, которые сделали JB GERMAN OIL признанным партнёром в мировой смазочной индустрии.

От моторных масел до индустриальных смазочных материалов — откройте для себя весь наш ассортимент

Технические спецификации и классификации масел — краткий Überblick

На европейский Markt влияют три основных фактора:

увеличенные интервалы замены масла
экономия топлива
состав выхлопных газов

Различные области применения моторных масел в европейской классификации ACEA 2012 обозначаются буквами:

A/B — для бензиновых и дизельных легковых автомобилей
C — для легковых автомобилей с сажевым фильтром (DPF)
E — для дизельных двигателей грузовых автомобилей

A1/ B1	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE» для использования при увеличенных интервалах замены в бензиновых двигателях легковых автомобилей и лёгких дизельных двигателях фургонов. Специально разработанные маловязкие масла с низким трением, обладающие очень низкой вязкостью и высокой вязкостью при высокой температуре и сдвиге: 2,6 мПа·с для xW/20 и 2,9–3,5 мПа·с для всех остальных классов вязкости. Эти масла могут быть не подходящими для некоторых типов двигателей. В случае сомнений необходимо обращаться к руководству по эксплуатации автомобиля или дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.
A3/ B3	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE» для использования в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях, а также лёгких дизельных двигателях фургонов и/или при увеличенных интервалах замены, заданных производителями двигателей, и/или для круглогодичного применения маловязких масел и/или тяжёлых условий эксплуатации, определённых производителями двигателей.
A3/B4	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE», рекомендованные для использования в высококачественных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском, а также в условиях эксплуатации, описанных под категорией A3/B3.
A5/B5	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE» для использования при увеличенных интервалах замены в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях, а также лёгких дизельных двигателях фургонов. Разработаны для применения маловязких масел с низким трением и высокой стабильностью вязкости при высокой температуре и сдвиге (HTHS) 2,9–3,5 мПа·с. Эти масла могут быть не подходящими для некоторых двигателей. В случае сомнений необходимо обращаться к руководству по эксплуатации автомобиля или дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.

C1	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE» для применения как масла, подходящие для каталитических систем, в автомобилях с DPF и TWC, оснащённых высокопроизводительными бензиновыми и дизельными двигателями легковых автомобилей и лёгких фургонов. Масла обладают низким трением, низкой вязкостью и низким содержанием SAPS, при минимальной вязкости HTHS 2,9 мПа·с. Эти масла способствуют долговечности DPF и TWC и обеспечивают экономию топлива. Масла имеют самый низкий предел SAPS и могут быть непригодны для некоторых двигателей. В случае сомнений следует обращаться к руководству по эксплуатации или к дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.
C2	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE» для применения как масла, подходящие для каталитических систем, в автомобилях с DPF и TWC, оснащённых высокопроизводительными бензиновыми и дизельными двигателями легковых автомобилей и лёгких фургонов. Масла обладают низким трением, низкой вязкостью и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа·с. Эти масла способствуют долговечности DPF и TWC и обеспечивают экономию топлива. Они могут быть непригодны для некоторых двигателей. В случае сомнений следует обращаться к руководству по эксплуатации или к дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.
C3	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE» для применения как масла, подходящие для каталитических систем, в автомобилях с DPF и TWC, оснащённых высокопроизводительными бензиновыми и дизельными двигателями легковых автомобилей и лёгких фургонов. Минимальная вязкость HTHS составляет 3,5 мПа·с. Эти масла способствуют долговечности DPF и TWC. Они могут быть непригодны для некоторых двигателей. В случае сомнений следует обращаться к руководству по эксплуатации или к дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.
C4	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE» для применения как масла, подходящие для каталитических систем, в автомобилях с DPF и TWC, оснащённых высокопроизводительными бензиновыми и дизельными двигателями легковых автомобилей и лёгких фургонов. Масла имеют низкое содержание SAPS и минимальную вязкость HTHS 3,5 мПа·с. Они способствуют долговечности DPF и TWC. Масла могут быть непригодны для некоторых двигателей. В случае сомнений следует обращаться к руководству по эксплуатации или к дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.

E4	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE», обеспечивающие превосходную чистоту поршней, защиту от износа, эффективное предотвращение образования сажи и стабильные смазочные свойства. Рекомендованы для использования в тяжёлых высокопроизводительных дизельных двигателях, соответствующих нормам выбросов Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V в очень тяжёлых условиях эксплуатации. Возможны чрезвычайно длительные интервалы замены в зависимости от требований производителя. Эти масла предназначены для двигателей без сажевых фильтров, а также некоторых двигателей с EGR и некоторых двигателей с системой снижения выбросов SCR NOx. Рекомендации производителей двигателей могут отличаться. В случае сомнений следует обращаться к руководству по эксплуатации или к дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.
E6	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE», обеспечивающие превосходную чистоту поршней, износостойкость, эффективное предотвращение образования сажи и стабильные смазочные свойства. Рекомендованы для использования в тяжёлых высокопроизводительных дизельных двигателях, соответствующих нормам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI в очень тяжёлых условиях. Возможны чрезвычайно длительные интервалы замены в зависимости от требований производителя. Эти масла предназначены для двигателей с EGR с сажевым фильтром или без него, а также для двигателей с системой SCR NOx. Категория E6 обязательна для двигателей, оснащённых сажевыми фильтрами, и разработана для использования с топливом с низким содержанием серы. Рекомендации производителей двигателей могут отличаться. В случае сомнений следует обращаться к руководству по эксплуатации или дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.
E7	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE», которые обеспечивают контроль чистоты поршней и предотвращают полировку цилиндров (bore polishing). Также отличаются высоким уровнем защиты от износа, низким уровнем отложений в турбонагнетателе и стабильными смазочными свойствами. Рекомендованы для использования в тяжёлых высокопроизводительных дизельных двигателях, соответствующих нормам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V в очень тяжёлых условиях. Возможны чрезвычайно длительные интервалы замены в зависимости от требований производителя. Эти масла предназначены для двигателей без сажевых фильтров, большинства двигателей с EGR и большинства двигателей с системой SCR NOx. Рекомендации производителей могут отличаться. В случае сомнений следует обращаться к руководству по эксплуатации или дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.
E9	Сдвигостойкие масла категории «STAY in GRADE», которые обеспечивают контроль чистоты поршней и предотвращают полировку цилиндров (bore polishing). Отличаются высоким уровнем защиты от износа, низкими отложениями в турбонагнетателе и стабильной смазочной способностью. Рекомендованы для использования в тяжёлых высокопроизводительных дизельных двигателях, соответствующих нормам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI в очень тяжёлых условиях. Возможны чрезвычайно длительные интервалы замены в зависимости от требований производителя. Эти масла предназначены для двигателей с сажевым фильтром или без него, большинства двигателей с EGR и большинства двигателей с системой SCR NOx. Категория E9 обязательна для двигателей, оснащённых сажевыми фильтрами, и разработана для использования с топливом с низким содержанием серы. Рекомендации производителей могут отличаться. В случае сомнений следует обращаться к руководству по эксплуатации или дилеру. Требуется специальное одобрение производителя.

Справочник по моторным маслам

1. Класс производительности:

Категории масел для бензиновых двигателей (для легковых автомобилей, фургонов и лёгких грузовиков, например Sprinter, с бензиновыми двигателями): масла, разработанные для бензиновых двигателей, классифицируются по категориям API «S» (Service). См. описание действующих (current) и устаревших (obsolete) сервисных категорий API.
Категории масел для дизельных двигателей (для тяжёлых высокопроизводительных грузовиков и транспортных средств с дизельными двигателями): масла, разработанные для дизельных двигателей, классифицируются по категориям API «C» (Commercial). См. описание действующих и устаревших сервисных категорий API.

2. Вязкость:

Это показатель густоты и текучести масла при определённых температурах. Требования транспортных средств могут различаться. Следует придерживаться рекомендаций производителя относительно предписанного класса вязкости SAE.

3. Энергосбережение:

Обозначения «Resource Conserving» и «Energy Conserving» применяются для транспортных средств с бензиновыми двигателями — легковых авто, фургонов и лёгких коммерческих автомобилей. Широкое использование таких масел может привести к общему снижению расхода топлива автопарка.

4. Несколько уровней производительности:

Смазочные материалы, разработанные для дизельных двигателей, в некоторых случаях могут подходить и для бензиновых двигателей. Для таких масел в первую очередь указывается категория «C», затем категория «S». Масла категории «C» изначально предназначены для дизельных двигателей и могут не полностью соответствовать требованиям автопроизводителей к смазочным материалам для бензиновых двигателей.

Многоградные масла, такие как SAE 5W-30 и 10W-30, широко используются, поскольку они достаточно жидкие при низких температурах и достаточно густые, чтобы обеспечивать надлежащую работу при высоких температурах. Следует учитывать, что требования разных транспортных средств могут отличаться.

Действующие и предыдущие классификации API приведены ниже. Владельцам транспортных средств следует сначала проверить информацию в эксплуатационном руководстве, прежде чем обращаться к этим данным. Моторные масла могут иметь несколько уровней производительности. Для бензиновых двигателей новейшая категория API включает требования всех предыдущих. Если в руководстве вашего автомобиля рекомендовано масло API SJ или SL, то масло API SM обеспечит полный уровень защиты. Для дизельных двигателей новейшая категория обычно — но не всегда — включает требования предыдущей категории.

Минимальная ожидаемая температура наружного воздуха:	Типичная вязкость SAE для моторных масел легковых автомобилей:
0°C (32°F)	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 20W-50
–18°C (0°F)	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40
Ниже –18°C (0°F)	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30

SN	Действует Введён в 2010 году. Масла категории SN обеспечивают улучшенную защиту поршней от отложений при высоких температурах и обладают большей совместимостью с уплотнениями. Масла API SN с пометкой «Resource Conserving» соответствуют спецификациям ILSAC GF-5 и характеризуются улучшенной топливной экономичностью, защитой турбонагнетателя и совместимостью с системами контроля выбросов. Обеспечивают защиту двигателей, использующих топливо с содержанием этанола до E85.
SM	Действует Для двигателей автомобилей 2010 года выпуска и старше.
SL	Действует Для двигателей автомобилей 2004 года выпуска и старше.
SJ	Действует Для двигателей автомобилей 2001 года выпуска и старше.
SH	Устарел Для двигателей автомобилей 1996 года выпуска и старше.
SG	Устарел ВНИМАНИЕ: Нельзя использовать в бензиновых двигателях, произведённых после 1993 года. Может не обеспечивать достаточную защиту от отложений.
SF	Устарел ВНИМАНИЕ: Нельзя использовать в бензиновых двигателях, произведённых после 1988 года. Может не обеспечивать достаточную защиту от отложений.
SE	Устарел ВНИМАНИЕ: Нельзя использовать в бензиновых двигателях, произведённых после 1979 года.
SD	Устарел ВНИМАНИЕ: Нельзя использовать в бензиновых двигателях, произведённых после 1971 года. Использование в современных двигателях может привести к недостаточной производительности или повреждениям.
SC	Устарел ВНИМАНИЕ: Нельзя использовать в бензиновых двигателях, произведённых после 1967 года. Использование в современных двигателях может привести к недостаточной производительности или повреждениям.
SB	Устарел ВНИМАНИЕ: Нельзя использовать в бензиновых двигателях, произведённых после 1951 года. Использование в современных двигателях может привести к недостаточной производительности или повреждениям.
SA	Устарел ВНИМАНИЕ: Не содержит присадок. Нельзя использовать в бензиновых двигателях, произведённых после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к недостаточной производительности или повреждениям.

FA-4	Действует Описывает определённые масла XW-30, разработанные специально для использования в высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателях, чтобы соответствовать требованиям по выбросам парниковых газов (GHG) начиная с модельного года 2017. Эти масла предназначены для применения в дорожных дизельных двигателях с содержанием серы в топливе до 15 ppm. При использовании масел API FA-4 необходимо учитывать рекомендации производителя двигателя. Масла API FA-4 формулируются с HTHS-вязкостью 2,9–3,2 cP для снижения выбросов парниковых газов. Они особенно эффективны для долговременной работы систем контроля выбросов, включая сажевые фильтры и другие современные системы последующей обработки отработавших газов. Масла API FA-4 обеспечивают улучшенную защиту от окисления, потери вязкости из-за сдвига, образования пены, загрязнения или закупорки каталитических нейтрализаторов, блокировки сажевых фильтров, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения свойств при низких и высоких температурах и повышения вязкости из-за сажи. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Перед применением необходимо проверить рекомендации производителя. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом, содержащим более 15 ppm серы. При использовании топлива с более высоким содержанием серы необходимо соблюдать рекомендации производителя транспортного средства.
CK-4	Действует Описывает масла, разработанные для высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателей, соответствующих требованиям выбросов начиная с модельного года 2017 по нормам «in-highway» и «tier 4», а также предыдущих лет. Эти масла предназначены для использования с дизельным топливом, содержащим до 500 ppm серы. Однако применение масел CK-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, может повлиять на срок службы систем последующей обработки отработавших газов и интервалы замены масла. API CK-4 особенно эффективны для систем контроля выбросов, где используются сажевые фильтры и другие современные системы очистки газов. Масла CK-4 обеспечивают улучшенную защиту от окисления, потери вязкости из-за сдвига, образования пены, загрязнения или закупорки каталитических систем, блокировки сажевых фильтров, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения свойств при низких и высоких температурах и роста вязкости из-за сажи. API CK-4 превосходят требования API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут использоваться там, где требуются эти категории. При использовании CK-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, необходимо соблюдать рекомендации производителя относительно интервалов замены масла.
CJ-4	Действует Разработаны для высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателей, соответствующих требованиям выбросов начиная с модельного года 2010 по нормам «in-highway» и «tier 4», а также предыдущих лет. Масла CJ-4 разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 15 ppm требуется система последующей обработки выхлопных газов и возможное сокращение интервала замены масла. Масла CJ-4 обеспечивают высокую эффективность систем контроля выбросов, включая сажевые фильтры и другие современные системы обработки газов. Они обеспечивают оптимальную защиту от загрязнения каталитического нейтрализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения свойств при низких и высоких температурах, образования сажи, окислительного загустевания, пенообразования и потери вязкости при сдвиге. Масла CJ-4 превосходят требования API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых требуются эти категории. При использовании с топливом, содержащим более 15 ppm серы, необходимо соблюдать рекомендации производителя по интервалам замены масла.
CI-4	Действует Введён в 2002 году. Разработан для высокооборотных четырёхтактных двигателей, соответствующих требованиям выбросов, введённым в 2004 году. Масла CI-4 формулируются для обеспечения долговечности двигателей с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и подходят для дизельного топлива с содержанием серы до 0,5%. Они могут заменять масла API CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также удовлетворяют требованиям CI-4 PLUS.
CH-4	Действует Введён в 1998 году. Разработан для высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателей, построенных в соответствии с нормами выбросов 1998 года. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5%. Могут заменять масла API CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	Устарел Введён в 1995 году. Разработан для некоторых тяжёлых высокооборотных четырёхтактных двигателей, использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Рекомендуется для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года. Может заменять масла API CD, CE и CF-4.
CF-4	Устарел Введён в 1990 году. Разработан для высокооборотных четырёхтактных двигателей, в том числе воздушного охлаждения и двигателей с турбонаддувом. Может заменять масла CD и CE.
CF-2	Устарел Введён в 1994 году. Предназначен для некоторых тяжёлых двухтактных дизельных двигателей. Может заменять масла CD-II.

EC 1	Минимум 1,5 % экономии топлива по сравнению с эталонным маслом SAE 20W-30 в бензиновом двигателе Buick 82 года, 3,8 л, тест SEQ VI.
EC II	Как API EC 1, но обеспечивает минимум 2,7 % экономии топлива.
EC	Заменяет API EC 1 и EC II. Используется только в сочетании с API SJ. Экономия топлива: 0W-20, 5W-20 > 1,4 %; 0W-XX, 5W-XX > 1,1 %; 10W-XX и другие > 0,5 %. Тест SEQ VI A: двигатель Ford V8 93 года, 4,6 л, эталонное масло 5W-30.

GF-5	Действует Введён в октябре 2010 года и разработан для обеспечения улучшенной защиты от отложений на поршнях и турбонагнетателях при высоких температурах. Обеспечивает более строгий контроль образования шлама, улучшенную топливную экономичность, лучшую совместимость с системами контроля выбросов, повышенную совместимость с уплотнениями и защиту двигателей, работающих на топливе с содержанием этанола до E85.
GF-4	Устарел Используйте GF-5 в тех случаях, когда требуется GF-4.
GF-3	Устарел Используйте GF-5 в тех случаях, когда требуется GF-3.
GF-2	Устарел Используйте GF-5 в тех случаях, когда требуется GF-2.
GF-1	Устарел Используйте GF-5 в тех случаях, когда требуется GF-1.

MIL-L	Смазочные масла
MIL-G	Смазочные материалы (жиры), гидравлические масла