Энциклопедия
Спецификации ACEA – руководство для европейских автотранспортных средств
На европейский рынок особое влияние оказывают три основных фактора:
- Увеличенные интервалы замены масла
- Экономия топлива
- Состав отработавших газов
Различные области применения моторных масел обозначены буквами в европейской классификации ACEA 2012:
- A/ B для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей
- C для легковых автомобилей с сажевым фильтром
- E для дизельных двигателей грузовых автомобилей
ACEA A/B
для бензиновых и легких дизельных моторных масел
| A1/ B1 | Устойчивые к сдвигу масла “STAY in GRADE” для использования с увеличенными интервалами замены масла в бензиновых двигателях легковых автомобилей и дизельных двигателях легких фургонов. Специально разработанные низкофрикционные масла с очень низкой вязкостью и вязкостью при высоких температурах и сдвиге 2,6 мПа*с для xW / 20 и 2,9-3,5 мПа*с для всех остальных классов вязкости. Эти масла не подходят для двигателей некоторых автомобилей. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
| A3/ B3 | Масла с устойчивостью к сдвигу “STAY in GRADE” для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях и дизельных двигателях легких фургонов и/или для увеличенных интервалов замены масла, предусмотренных производителями двигателей, и/или для всесезонного использования масел с низкой вязкостью, и/или для тяжелых условий эксплуатации, предусмотренных производителями двигателей. |
| A3/B4 | Устойчивые к сдвигу масла “STAY in GRADE”, рекомендуемые для использования в высококачественных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском, а также для применения в условиях, описанных в разделе A3/B3. |
| A5/B5 | Масла с устойчивостью к сдвигу “STAY in GRADE” предназначены для использования при увеличенных интервалах замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях, а также дизельных двигателях легких фургонов, что позволяет применять малофрикционные, низковязкие масла с высокой температурной и сдвиговой стабильностью (HTHS) 2,9-3,5 мПа*с. Эти масла не подходят для двигателей некоторых автомобилей. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
ACEA C
Масла, пригодные для каталитических нейтрализаторов
| C1 | Устойчивые к сдвигу масла “STAY in GRADE” для использования в качестве масла, пригодного для катализаторов, в автомобилях с DPF и TWC в высокоэффективных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, обладающие низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и низкими значениями SAPS с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа*с. Эти масла поддерживают долговечность DPF и TWC и экономят топливо. Эти масла имеют самый низкий предел SAPS и не подходят для некоторых двигателей. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
| C2 | Устойчивые к сдвигу масла “STAY in GRADE” для использования в качестве масла, пригодного для катализаторов, в автомобилях с DPF и TWC в высокоэффективных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, обладающие низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа*с. Эти масла поддерживают долговечность DPF и TWC и экономят топливо. Эти масла не подходят для некоторых двигателей. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
| C3 | Стабильные к сдвигу масла “STAY in GRADE” для использования в качестве масла, пригодного для катализаторов, в автомобилях с DPF и TWC в высокоэффективных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. Эти масла поддерживают долговечность DPF и TWC. Эти масла не подходят для некоторых двигателей. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
| C4 | Стабильные к сдвигу масла “STAY in GRADE” для использования в качестве масла, пригодного для катализаторов, в автомобилях с DPF и TWC в высокоэффективных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, имеющие низкие значения SAPS с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. Эти масла поддерживают долговечность DPF и TWC. Эти масла не подходят для некоторых двигателей. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
Сокращения: SAPS: сульфатная зола, фосфор, сера; DPF: сажевый фильтр, TWC: трехходовой катализатор; HTHS: высокотемпературная вязкость / вязкость при высокой скорости сдвига.
ACEA E
для дизельных двигателей тяжелого класса для коммерческого транспорта
| E4 | Устойчивые к сдвигу масла “STAY in GRADE”, гарантирующие превосходную чистоту поршня, защиту от износа, эффективное предотвращение отложений нагара и стабильную смазывающую способность. Рекомендуется для использования в дизельных двигателях большой мощности, отвечающих требованиям стандартов Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV и Евро V по выбросам вредных веществ в особо тяжелых условиях эксплуатации. В зависимости от спецификации производителя возможны очень длительные интервалы между обслуживаниями. Эти масла предназначены для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с системой EGR и некоторых двигателей с системой снижения выбросов NOx SCR. Рекомендации производителей двигателей по применению могут отличаться. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
| E6 | Устойчивые к сдвигу масла “STAY in GRADE”, гарантирующие превосходную чистоту поршня, защиту от износа, эффективное предотвращение отложений нагара и стабильную смазывающую способность. Рекомендуется для использования в тяжелых дизельных двигателях, отвечающих требованиям стандартов Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI, в очень тяжелых условиях эксплуатации. В зависимости от спецификации производителя возможны очень длительные интервалы обслуживания. Эти масла предназначены для двигателей с системой EGR с сажевыми фильтрами или без них, а также для двигателей с системами снижения выбросов NOx SCR. Масло E6 является обязательным для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и разработано для использования в сочетании с топливом с низким содержанием серы. Рекомендации производителей двигателей по применению могут отличаться. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
| E7 | Устойчивые к сдвигу масла “STAY in GRADE” контролируют чистоту поршня и предотвращают полировку отверстия. Кроме того, они характеризуются высокой степенью защиты от износа, низким уровнем отложений в турбокомпрессоре и стабильной смазывающей способностью. Рекомендуется для использования в дизельных двигателях большой мощности, отвечающих требованиям стандартов Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV и Евро V по выбросам вредных веществ в особо тяжелых условиях эксплуатации. В зависимости от спецификации производителя возможны очень длительные интервалы между обслуживаниями. Эти масла предназначены для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с системой EGR и большинства двигателей с системой снижения выбросов NOx SCR. Рекомендации производителей двигателей по применению могут отличаться. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
| E9 | Устойчивые к сдвигу масла “STAY in GRADE” контролируют чистоту поршня и предотвращают полировку отверстия. Кроме того, они характеризуются высокой степенью защиты от износа, низким уровнем отложений в турбокомпрессоре и стабильной смазывающей способностью. Рекомендуется для использования в тяжелых дизельных двигателях, отвечающих требованиям стандартов Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI, в очень тяжелых условиях эксплуатации. В зависимости от спецификации производителя возможны очень длительные интервалы между обслуживаниями. Эти масла предназначены для двигателей с сажевыми фильтрами и без них, для большинства двигателей с системой EGR и для большинства двигателей с системой снижения выбросов NOx SCR. E9 является обязательным для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначен для использования в сочетании с топливом с низким содержанием серы. Рекомендации производителей двигателей по применению могут отличаться. В случае сомнений следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к дилеру. Требуется специальное разрешение производителя. |
Классификации API были разработаны Американским институтом нефти (API) совместно с Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS).
Руководство для моторных масел
1. уровень производительности:
Категории масел для бензиновых двигателей (для легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков (например, Sprinter) с бензиновыми двигателями): Масла, предназначенные для бензиновых двигателей, относятся к категориям API “S” (Service). См. описание текущих и устаревших категорий услуг API. Категории масел для дизельных двигателей (для тяжелых грузовиков и автомобилей с дизельными двигателями): Масла, предназначенные для дизельных двигателей, относятся к категориям API “C” (Commercial). См. описание действующих и истекших категорий услуг API.
2. класс вязкости:
Является мерой вязкости и текучести при определенных температурах. Правила эксплуатации транспортных средств могут отличаться. Необходимо соблюдать рекомендации производителя в соответствии с предписанным классом вязкости SAE.
3. энергосбережение:
Обозначения “Ресурсосберегающий” и “Энергосберегающий” распространяются на бензиновые двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и легких коммерческих автомобилей. Широкое применение этих масел может привести к повсеместной экономии топлива в автопарке.
4. несколько уровней производительности:
Смазочные материалы, разработанные для дизельных двигателей, при определенных условиях могут быть пригодны и для бензиновых двигателей. Для этих масел сначала применяется категория “С”, а затем категория “S”. Масла категории “С” изначально разрабатывались для дизельных двигателей и поэтому могут не соответствовать всем требованиям автопроизводителей к смазочным материалам для бензиновых двигателей.
Руководство по классам вязкости SAE моторных масел для легковых автомобилей
Широко используются всесезонные масла, такие как SAE 5W-30 и 10W-30, поскольку они достаточно тонкие, чтобы быть текучими при низких температурах, и достаточно густые, чтобы обеспечивать удовлетворительные эксплуатационные характеристики при высоких температурах. Следует отметить, что требования к транспортным средствам могут быть различными.
Необходимо соблюдать рекомендации производителей автомобилей по классу вязкости SAE для моторного масла.
Действующие и предыдущие классификации API приведены здесь. Владельцам автомобилей перед обращением к данной информации следует ознакомиться с информацией, содержащейся в руководстве по эксплуатации. Моторные масла могут иметь более одного класса эксплуатационных свойств. Для автомобильных бензиновых двигателей последний класс API содержит требования всех предыдущих. Если в руководстве по эксплуатации автомобиля рекомендовано масло с API SJ или SL, то полную защиту может обеспечить API SM. Для дизельных двигателей последняя категория обычно – но не всегда – включает в себя требования к характеристикам более ранней категории.
| Самая низкая ожидаемая температура наружного воздуха: | Типичная вязкость по SAE для моторных масел легковых автомобилей: |
| 0°C (32°F) |
0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 20W-50 |
| -18°C (0°F) |
0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 |
| Ниже -18°C (0°F) |
0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
API S
для ОТТОМОТОРОВ легковых автомобилей (классы обслуживания)
| SN |
Действующий Представленные в 2010 году масла с SN обладают улучшенной высокотемпературной защитой поршней от отложений и более высокой совместимостью с уплотнениями. Масла API SN с надписью “Resource Conserving” соответствуют спецификациям ILSAC GF-5 и характеризуются повышенной топливной экономичностью, защитой турбокомпрессора и совместимостью с системами контроля выбросов. Они обеспечивают защиту двигателей, работающих на топливе с содержанием этанола до E85. |
| SM |
Действующий Для двигателей автомобилей до 2010 года и старше. |
| SL |
Действующий Для двигателей автомобилей до 2004 года выпуска и старше. |
| SJ |
Действующий Для двигателей автомобилей до 2001 года выпуска и старше. |
| SH |
Истекший срок действия Для двигателей автомобилей до 1996 года выпуска и старше. |
| SG |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не может использоваться в бензиновых двигателях, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать достаточной защиты от осадков. |
| SF |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не может использоваться в бензиновых двигателях, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать достаточной защиты от осадков. |
| SE |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не может применяться в бензиновых двигателях, выпущенных после 1979 года. |
| SD |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не может применяться в бензиновых двигателях, выпущенных после 1971 года. При использовании в современных двигателях возможны недостаточная производительность или повреждения. |
| SC |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не может применяться в бензиновых двигателях, выпущенных после 1967 года. При использовании в современных двигателях возможны недостаточная производительность или повреждения. |
| SB |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не может применяться в бензиновых двигателях, выпущенных после 1951 года. При использовании в современных двигателях возможны недостаточная производительность или повреждения. |
| SA |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не содержит добавок. Не может использоваться в бензиновых двигателях, построенных после 1930 года. При использовании в современных двигателях возможны недостаточная производительность или повреждения. |
API C
для дизельных двигателей (коммерческие классы)
| FA-4 |
Действующий Описываются некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в отдельных высокооборотных четырехтактных дизельных двигателях для соблюдения ограничений по выбросам парниковых газов (ПГ), начиная с 2017 модельного года. Эти масла разработаны для использования при движении по автомагистралям на дизельном топливе с содержанием серы до 15 ppm. При использовании моторных масел API FA-4 соблюдайте рекомендации производителя двигателя. Масла API FA-4 выпускаются в диапазоне HTHS 2,9 cP-3,2 cP, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для поддержания в рабочем состоянии систем контроля выбросов, где используются сажевые фильтры и другие современные системы очистки выхлопных газов. Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления, потери вязкости вследствие сдвига и пенообразования, а также защиты от обрастания или засорения катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений в поршне, потери свойств при высоких и низких температурах и повышения вязкости, связанного с образованием сажи. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Для определения пригодности масел API FA-4 следуйте рекомендациям производителя. Масла API FA- 4 не рекомендуется использовать с топливом, содержащим более 15 ppm серы. При использовании топлива с содержанием серы более 15 ppm необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. |
| CK-4 |
Действующий Описывает масла, разработанные для использования в высокооборотных 4-тактных дизельных двигателях для удовлетворения требований к выбросам, начиная с 2017 модельного года по стандартам “in-highway” и “tier4”, а также по стандартам предыдущих лет. Эти масла предназначены для использования во всех видах дизельного топлива с содержанием серы до 500 ppm. Однако использование этих масел при содержании серы в топливе более 15 ppm может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и/или на интервал замены масла. Масла API CK-4 особенно эффективны для поддержания в рабочем состоянии систем контроля выбросов, где используются сажевые фильтры и другие современные системы очистки выхлопных газов. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости вследствие сдвига и пенообразования, а также защиты от обрастания или закупорки катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений в поршне, потери свойств при высоких и низких температурах и повышения вязкости, связанного с образованием сажи. Масла API CK-4 превосходят критерии требований API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, когда требуются эти категории обслуживания по API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы в топливе более 15 ppm необходимо проконсультироваться с производителем автомобиля/двигателя относительно интервалов замены масла. |
| CJ-4 |
Действующий Предназначен для высокооборотных 4-тактных дизельных двигателей для удовлетворения требований к выбросам, начиная с 2010 модельного года, в соответствии со стандартами “in-highway” и “tier4”, а также предыдущих лет. Масла CJ-4 предназначены для использования во всех видах дизельного топлива с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе). Однако для использования этих масел с топливом, содержащим более 15 ppm (0,0015%), требуется следующее по массе) содержание серы в системе доочистки отработавших газов и/или влияет на интервалы замены масла. Масла CJ-4 особенно эффективны при использовании активной системы контроля токсичности отработавших газов, где применяются сажевые фильтры и другие предпочтительные системы очистки отработавших газов. Обеспечивается оптимальная защита от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, устойчивости к низким и высоким температурам, отложения сажи, окислительного загустевания, пенообразования и потери вязкости под действием сдвигающей силы. Масла API CJ-4 превосходят критерии требований API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, когда требуются эти категории сервиса API. Если масло CJ-4 используется с топливом, содержащим более 15 ppm серы, необходимо проконсультироваться с производителем автомобиля относительно периодичности замены масла. |
| CI-4 |
Действующий Представлен в 2002 году. Предназначен для высокооборотных 4-тактных двигателей для выполнения требований по выбросам отработавших газов с 2004 года, введенных в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателей с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и пригодны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5%. Они могут использоваться вместо масел API CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также подходят для спецификации CI-4 PLUS. |
| CH-4 |
Действующий Введен в действие в 1998 году. Для высокооборотных 4-тактных двигателей, изготовленных в соответствии со стандартами 1998 года. Масла CH-4 специально разработаны для использования в дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 %. Может использоваться вместо масел API CD, CE, CF-4 и CG-4. |
| CG-4 |
Истекший срок действия Введено в 1995 году. Для некоторых тяжелых высокооборотных 4-тактных двигателей с топливом, содержащим менее 0,5% серы. Масла CG-4 рекомендуются для двигателей, соответствующих нормам токсичности отработавших газов 1994 года. Может использоваться вместо масел API CD, CE и CF-4. |
| CF-4 |
Истекший срок действия Введен в действие в 1990 году. Для высокооборотных 4-тактных двигателей с воздушным охлаждением и двигателей с турбонаддувом. Их можно использовать вместо масел CD и CE. |
| CF-2 |
Истекший срок действия Введено в 1994 году. Для некоторых тяжелых двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II. |
API C
для дизельных двигателей (коммерческие классы)
| CF |
Истекший срок действия Введено в 1994 году. Для внедорожников, дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, в том числе работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Может использоваться вместо CD-масел. |
| CE |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не применяется для большинства автомобилей с дизельными двигателями, выпущенных после 1994 года. |
| D-I |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не применяется для большинства автомобилей с дизельными двигателями, выпущенных после 1994 года. |
| CD |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не применяется для большинства автомобилей с дизельными двигателями, выпущенных после 1994 года. |
| CC |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не может применяться для дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CB |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не может применяться для дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года. |
| CA |
Истекший срок действия ВНИМАНИЕ: Не может применяться для дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года. |
API EC
Масла для экономии топлива (энергосберегающие)
| EC 1 | мин. 1,5 % экономии топлива по сравнению с эталонным маслом SAE 20W-30 в бензиновом двигателе 82’er Buick VG, 3,8 л, тест SEQ VI. |
| EC II | как API EC 1, но мин. 2,7 % экономии топлива. |
| EC | Заменяет API EC 1 и II. Только в сочетании с API SJ. Экономия топлива: OW-20, 5W-20 > 1,4 %; OW-XX, 5W-XX > 1,1 %; 10W-XX, другие > 0,5 %; Тест SEQ VI A: 93’er Ford V8, 4,6 л, эталонное масло 5W-30. |
ILSAC (International Standardisation and Approval Committee) совместно с другим американским институтом и JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) использует классификации API в качестве основы для собственного стандарта ILSAC:
| GF-5 |
Действующий Выпущено в октябре 2010 г. и предназначено для усиленной высокотемпературной защиты от отложений на поршнях и турбокомпрессорах. Более жесткий контроль шлама, улучшение топливной экономичности, совместимость с системами контроля выбросов, улучшение совместимости уплотнений и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах вплоть до E85. |
| GF-4 |
истек срок действия Используйте GF-5 там, где требуется GF-4. |
| GF-3 |
истек срок действия Используйте GF-5 там, где требуется GF-3. |
| GF-2 |
истек срок действия Используйте GF-5 там, где требуется GF-2. |
| GF-1 |
истек срок действия Используйте GF-5 там, где требуется GF-1. |
Спецификации MIL
(Военный стандарт для США):
| MIL-L | Смазочные масла |
| MIL-G | Смазочные материалы, гидравлические масла |
