Lexikon
ACEA Spezifikationen – Richtlinien für europäische Kraftfahrzeuge
Drei Haupfaktoren beeinflussen speziell den europäischen Markt:
- verlängerte Ölwechselintervalle
- Kraftstoffeinsparungen
- Abgaszusammensetzung
Die unterschiedlichen Einsatzzwecke der Motorenöle werden bei der europäischen ACEA 2012 Klassifikation durch Buchstaben gekennzeichnet:
- A/ B für PKW Benzin- & Dieselmotoren
- C für PKW mit Dieselpartikelfilter
- E für Nutzfahrzeug-Dieselmotoren
ACEA A/B
für Benzin- & leichte Dieselmotorenöle
| A1/ B1 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle für den Einsatz bei verlängerten Ölwechselintervallen in PKW-Benzinmotoren und leichten Van-Dieselmotoren. Speziell entwickelte reibungsarme Öle mit sehr niedriger Viskosität und einer hohen Temperatur- und Scherviskosität von 2,6 mPa*s für xW / 20 und 2,9 bis 3,5 mPa*s für alle anderen Viskositätsgrade. Diese Öle sind für manche Fahrzeugmotoren nicht geeignet. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
| A3/ B3 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle für den Einsatz in Hochleistungs-Benzin- und Dieselmotoren und leichten Van-Dieselmotoren und/oder für verlängerte Ölwechselintervalle, die von den Motorenherstellern spezifiziert werden und/oder für Ganzjahreseinsatz von niedrig viskosen Ölen und/ oder für schwere Einsatzbedingungen, die von den Motorenherstellern definiert werden. |
| A3/B4 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle empfohlen für den Einsatz in hochwertigen Benzin- und direkteinspritzenden Dieselmotoren, aber auch für Anwendungen wie unter A3/B3 beschrieben. |
| A5/B5 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle für den Einsatz bei verlängerten Ölwechselintervallen in Hochleistungs-Benzin- und Dieselmotoren und leichten Van-Dieselmotoren entwickelt, um den Einsatz von reibungsarmen Ölen mit niedriger Viskosität mit einer hohen Temperatur- und Scherstabilität (HTHS) 2,9 bis 3,5 mPa*s zu ermöglichen. Diese Öle sind für manche Fahrzeugmotoren nicht geeignet. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
ACEA C
für Katalysatoren geeignete Öle
| C1 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle für den Einsatz als Katalysator geeignetes Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungs-PKW und leichten Van-Diesel- und Benzinmotoren, die reibungsarm sind, niedrige Viskosität und niedrige SAPS-Werte mit einer Mindest-HTHS-Viskosität von 2,9 mPa*s aufweisen. Diese Öle unterstützen die Langlebigkeit von DPF und TWC und sparen Kraftstoff. Diese Öle haben das niedrigste SAPS-Limit und sind für manche Motoren nicht geeignet. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
| C2 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle für den Einsatz als Katalysator geeignetes Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungs-PKW und leichten Van-Diesel- und Benzinmotoren, die reibungsarm sind, niedrige Viskosität und eine Mindest-HTHS-Viskosität von 2,9 mPa*s aufweisen. Diese Öle unterstützen die Langlebigkeit von DPF und TWC und sparen Kraftstoff. Diese Öle sind für manche Motoren nicht geeignet. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
| C3 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle für den Einsatz als Katalysator geeignetes Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungs-PKW und leichten Van-Diesel- und Benzinmotoren, mit einer Mindest-HTHS-Viskosität von 3,5 mPa*s. Diese Öle unterstützen die Langlebigkeit von DPF und TWC. Diese Öle sind für manche Motoren nicht geeignet. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
| C4 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle für den Einsatz als Katalysator geeignetes Öl in Fahrzeugen mit DPF und TWC in Hochleistungs-PKW und leichten Van-Diesel- und Benzinmotoren, die niedrige SAPS-Werte mit einer Mindest-HTHS-Viskosität von 3,5 mPa*s aufweisen. Diese Öle unterstützen die Langlebigkeit von DPF und TWC. Diese Öle sind für manche Motoren nicht geeignet. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
Abkürzungen: SAPS : Sulfatasche, Phosphor, Schwefel; DPF : Dieselrußpartikelfilter, TWC : Three way catalyst = Drei-Wege-Katalysator; HTHS : High temperature / High shear rate viscosity = Hohe Temperatur / Hohe Scherviskosität
ACEA E
für schwere Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge
| E4 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle, welche hervorragende Kolbensauberkeit, Verschleißschutz, effizientes Verhindern von Rußablagerungen und stabile Schmierfähigkeit garantieren. Empfohlen für den Einsatz in schweren Hochleistungs-Dieselmotoren, welche die Abgasnormen Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV und Euro V unter sehr harten Bedingungen erfüllen. Extrem lange Serviceintervalle sind, je nach Herstellervorschriften, möglich. Diese Öle sind für Motoren ohne Partikelfilter und für einige EGR-Motoren und einige Motoren mit SCR NOx Reduktionssystem ausgelegt. Die Einsatzempfehlungen der Motorenhersteller können unterschiedlich sein. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
| E6 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle, welche hervorragende Kolbensauberkeit, Verschleißschutz, effizientes Verhindern von Rußablagerungen und stabile Schmierfähigkeit garantieren. Empfohlen für den Einsatz in schweren Hochleistungs-Dieselmotoren, welche die Abgasnormen Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V und Euro VI unter sehr harten Bedingungen erfüllen. Extrem lange Serviceintervalle sind, je nach Herstellervorschriften, möglich. Diese Öle sind für EGR-Motoren mit oder ohne Partikelfilter und für Motoren mit SCR NOx Reduktionssystem ausgelegt. E6 ist vorgeschrieben für Motoren, die mit Partikelfiltern ausgerüstet sind und wurde entwickelt für den Einsatz in Kombination mit Kraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt. Die Einsatzempfehlungen der Motorenhersteller können unterschiedlich sein. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
| E7 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle, welche die Kolbensauberkeit kontrollieren und die Siegelflächenbildung (bore polishing) verhindern. Weiter zeichnen sie sich durch hohen Verschleißschutz, geringe Ablagerung im Turbolader und stabile Schmierfähigkeit aus. Empfohlen für den Einsatz in schweren Hochleistungs-Dieselmotoren, welche die Abgasnormen Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV und Euro V unter sehr harten Bedingungen erfüllen. Extrem lange Serviceintervalle sind, je nach Herstellervorschriften, möglich. Diese Öle sind für Motoren ohne Partikelfilter und für die meisten EGR-Motoren und die meisten Motoren mit SCR NOx Reduktionssystem ausgelegt. Die Einsatzempfehlungen der Motorenhersteller können unterschiedlich sein. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
| E9 | Scherstabile „STAY in GRADE“-Öle, welche die Kolbensauberkeit kontrollieren und die Siegelflächenbildung (bore polishing) verhindern. Weiter zeichnen sie sich durch hohen Verschleißschutz, geringe Ablagerung im Turbolader und stabile Schmierfähigkeit aus. Empfohlen für den Einsatz in schweren Hochleistungs-Dieselmotoren, welche die Abgasnormen Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V und Euro VI unter sehr harten Bedingungen erfüllen. Extrem lange Serviceintervalle sind, je nach Herstellervorschriften, möglich. Diese Öle sind für Motoren mit oder ohne Partikelfilter, die meisten EGR-Motoren und für die meisten Motoren mit SCR NOx Reduktionssystem ausgelegt. E9 ist vorgeschrieben für Motoren, die mit Partikelfiltern ausgerüstet sind und wurde entwickelt für den Gebrauch in Kombination mit Kraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt. Die Einsatzempfehlungen der Motorenhersteller können unterschiedlich sein. Fahrzeughandbücher oder Händler müssen bei Zweifeln befragt werden. Besondere Zulassung des Herstellers erforderlich. |
Die API Klassifikationen wurden vom American Petroleum Institute (API) mit dem Engine Oil Licensing And Certification System (EOLCS) eingeführt.
Handbuch für Motorenöle
1. Leistungsgrad:
Benzinmotorenöl Kategorien (für PKW, Vans und leichte LKW (z. B. Sprinter) mit Benzinmotoren): Öle, die für Benzinmotoren entwickelt wurden, werden unter API „S“ (Service) Kategorien eingestuft. Siehe Beschreibung der gültigen (current) und ausgelaufenen (obsolete) API Service Kategorien. Dieselmotorenöl Kategorien (für schwere Hochleistungs-LKW und Fahrzeuge mit Dieselmotoren): Öle, entwickelt für Dieselmotoren werden unter API „C“ (Commercial) Kategorien eingestuft. Siehe Beschreibung der gültigen und ausgelaufenen API Service Kategorien.
2. Viskositätsgrad:
Ist ein Maß an Zähflüssigkeit und Fließfähigkeit bei bestimmten Temperaturen. Fahrzeugvorschriften können unterschiedlich sein. Herstellerempfehlungen, entsprechend des vorgeschriebenen SAE Viskositätsgrads müssen beachtet werden.
3. Energieeinsparung:
Die Bezeichnungen „Resource Conserving“ und „Energy Conserving“ gelten für Fahrzeuge mit Benzinmotoren in PKW, Vans und leichten Nutzfahrzeugen. Der umfassende Gebrauch von diesen Ölen kann zu übergreifenden Kraftstoffeinsparungen in der gesamten Fahrzeugflotte führen.
4. Mehrere Leistungsniveaus:
Schmierstoffe, die für Dieselmotoren entwickelt wurden, können unter Umständen auch für Benzinmotoren geeignet sein. Für diese Öle gilt zuerst die Kategorie „C“ gefolgt von der Kategorie „S“. Kategorie „C“ Öle wurden ursprünglich für Dieselmotoren entwickelt und können daher möglicherweise nicht alle Anforderungen der Fahrzeughersteller an Benzinmotoren-Schmierstoffen erfüllen.
Handbuch für den SAE Viskositätsgrad von PKW-Motorenölen
Mehrbereichsöle wie SAE 5W-30 und 10W-30 sind weitverbreitet in Gebrauch, weil sie dünn genug sind, um bei niedrigen Temperaturen fließfähig zu sein und dick genug, um eine befriedigende Leistung bei hohen Temperaturen zu erbringen. Es muss beachtet werden, dass die Fahrzeuganforderungen unterschiedlich sein können.
Die Einsatzempfehlungen der Fahrzeughersteller bezüglich des SAE Viskositätsgrades für das Motorenöl müssen beachtet werden.
Die gültigen und bisherigen API-Klassifikationen sind hier aufgelistet. Fahrzeugeigner sollten die Angaben im Betriebshandbuch prüfen, bevor diese Angaben konsultiert werden. Motorenöle können mehr als einen Leistungsgrad haben. Für Fahrzeug–Benzinmotoren enthält die neuste API-Klasse die Anforderungen jeder früheren. Wenn ein Betriebshandbuch eines Fahrzeugs ein Öl mit API SJ oder SL empfiehlt, kann ein API SM den vollen Schutz bieten. Für Dieselmotoren enthält die neueste Kategorie normalerweise – aber nicht immer – die Leistungsanforderungen einer früheren Kategorie.
| Niedrigste erwartete Außentemperatur: | Typische SAE Viskosität für PKW Motorenöle: |
| 0°C (32°F) | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 20W-50 |
| –18°C (0°F) | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 |
| Unter –18°C (0°F) | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
API S
für PKW OTTOMOTOREN (Service-Klassen)
| SN | Gültig Eingeführt 2010, haben Öle mit SN einen verbesserten Hochtemperatur-Schutz der Kolben vor Ablagerungen und bieten eine höhere Dichtungsverträglichkeit. API SN Öle mit „Resource Conserving“ entsprechen den ILSAC GF-5 Spezifikationen und sind gekennzeichnet durch verbesserten Kraftstoffverbrauch, Turbolader-Schutz und Emissionssteuerungssystem-Kompatibilität. Sie bieten Schutz für Motoren, die ethanolhaltige Kraftstoffe bis E85 verwenden. |
| SM | Gültig Für Fahrzeugmotoren bis 2010 und älter. |
| SL | Gültig Für Fahrzeugmotoren bis 2004 und älter. |
| SJ | Gültig Für Fahrzeugmotoren bis 2001 und älter. |
| SH | Ausgelaufen Für Fahrzeugmotoren bis 1996 und älter. |
| SG | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar in benzinbetriebenen Motoren, die nach 1993 gebaut wurden. Bietet möglicherweise keinen ausreichenden Schutz gegen Ablagerungen. |
| SF | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar in benzinbetriebenen Motoren, die nach 1988 gebaut wurden. Bietet möglicherweise keinen ausreichenden Schutz gegen Ablagerungen. |
| SE | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar in benzinbetriebenen Motoren, die nach 1979 gebaut wurden. |
| SD | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar in benzinbetriebenen Motoren, die nach 1971 gebaut wurden. Bei Einsatz in modernen Motoren kann eine ungenügende Leistung oder Beschädigung erfolgen. |
| SC | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar in benzinbetriebenen Motoren, die nach 1967 gebaut wurden. Bei Einsatz in modernen Motoren kann eine ungenügende Leistung oder Beschädigung erfolgen. |
| SB | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar in benzinbetriebenen Motoren, die nach 1951 gebaut wurden. Bei Einsatz in modernen Motoren kann eine ungenügende Leistung oder Beschädigung erfolgen. |
| SA | Ausgelaufen ACHTUNG: Enthält keine Additive. Nicht einsetzbar in Benzin betriebenen Motoren, die nach 1930 gebaut wurden. Bei Einsatz in modernen Motoren kann eine ungenügende Leistung oder Beschädigung erfolgen. |
API C
für DIESELMOTOREN (Commercial-Klassen)
| FA-4 | Gültig Beschreibt bestimmte XW-30-Öle, die speziell für den Einsatz in ausgewählten Hochgeschwindigkeits-Viertakt- Dieselmotoren entwickelt wurden, um die Grenzwerte für Treibhausgasemissionen (GHG) ab dem Modelljahr 2017 zu erfüllen. Diese Öle sind für den Einsatz bei Autobahnfahrten mit Diesel-Kraftstoff und einem Schwefel- Gehalt bis zu 15 ppm formuliert. Beachten Sie die Empfehlungen des Motorenherstellers bei der Verwendung von API FA-4 Motorenölen. API FA-4 Öle werden in einem HTHS Bereich von 2,9 cP-3,2cP formuliert, um die Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu unterstützen. Diese Öle sind besonders wirksam bei der dauerhaften Erhaltung der Emissionskontrollsysteme, wo Partikelfilter und andere moderne Abgas-Nachbehandlungssysteme verwendet werden. API FA-4-Öle sind so konzipiert, dass sie einen verbesserten Schutz gegen Oxidation, Viskositätsverlust durch Scherung und Schaumbildung sowie Schutz gegen Katalysatorverschmutzung oder -verstopfung, Partikelfilter-blockierung, Motorverschleiß, Kolbenablagerungen, Verlust von Hoch- und Tieftemperatureigenschaften und Ruß bezogene Viskositätserhöhung gewährleisten. API FA-4 Öle sind nicht austauschbar oder rückw.rtskompatibel mit API CK-4, CJ-4, CI-4 mit CI-4 PLUS, CI-4 und CH-4 Ölen. Beachten Sie die Empfehlungen des Herstellers, um festzustellen, ob API FA-4 Öle für den Einsatz geeignet sind. API FA- 4-Öle werden nicht für den Einsatz mit Kraftstoffen mit mehr als 15 ppm Schwefel empfohlen. Für Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt größer als 15 ppm, beachten Sie die Empfehlungen der Fahrzeughersteller. |
| CK-4 | Gültig Beschreibt Öle, die für die Benutzung von Hochgeschwindigkeits-4-Takt Diesel Motoren entwickelt wurden, um die Abgasanforderungen ab dem Modelljahr 2017 nach „in-Highway“ und „tier4“ Abgasnormen, ebenso wie die der Vorjahre zu erfüllen. Diese Öle sind für den Einsatz in allen Anwendungen mit Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von bis zu 500 ppm formuliert. Jedoch kann die Verwendung dieser Öle mit mehr als 15 ppm Schwefelgehalt im Kraftstoff die Haltbarkeit des Abgasnachbehandlungssystems und / oder das Ölwechselintervall beeinflussen. API CK-4-Öle sind besonders wirksam bei der dauerhaften Erhaltung der Emissionskontrollsysteme, wo Partikelfilter und andere moderne Abgas-Nachbehandlungssysteme verwendet werden. API CK-4-Öle wurden so konzipiert, dass sie einen verbesserten Schutz gegen Öloxidation, Viskositätsverlust durch Scherung und Schaumbildung sowie Schutz gegen Katalysatorverschmutzung oder -verstopfung, Partikelfilterblockierung, Motorverschleiß, Kolbenablagerungen, Verlust von Hoch- und Tieftemperatureigenschaften und Ruß bezogene Viskositätserhöhung gewährleisten. API CK-4 Öle übertreffen die Anforderungskriterien von API CJ-4, CI-4 mit CI-4 PLUS, CI-4 und CH-4 und können Motoren effektiv schmieren, wenn diese API Service Kategorien gefordert sind. Bei der Verwendung von CK-4-Öl mit mehr als 15 ppm Schwefelgehalt im Kraftstoff, muss der Fahrzeug-/Motorenhersteller bezüglich der Ölwechsel Intervalle befragt werden. |
| CJ-4 | Gültig Für Hochgeschwindigkeits-4-Takt Diesel Motoren entwickelt, um die Abgasanforderungen ab dem Modelljahr 2010 nach „in-Highway“ und „tier4“ Abgasnormen, ebenso wie die der Vorjahre zu erfüllen. CJ-4 Öle sind für den Gebrauch in allen Anwendungen mit Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt bis 500 ppm (0.05% by weight) entwickelt. Jedoch erfordert der Einsatz dieser Öle bei Kraftstoff mit mehr als 15 ppm (0.0015% by weight) Schwefelanteil ein Abgasnachbehandlungssystem und/oder beeinträchtigt die Ölwechsel-Intervalle. CJ-4 Öle sind besonders effektiv mit einem aktiven Kontrollsystem für die Abgasemissionen, wo Partikelfilter und andere bevorzugte Abgasnachbehandlungssysteme verwendet werden. Optimaler Schutz wird erbracht für die Kontrolle von Katalysatorvergiftungen, Blockierung der Partikelfilter, Motorenverschleiß, Kolbenablagerungen, niedriger und hoher Temperaturstabilität, Rußablagerung, oxidative Verdickung, Schäumen und Viskositätsverlust durch Scherkraft. API CJ-4 Öle übertreffen die Anforderungskriterien von API CI-4 mit CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 und CF-4 und können Motoren effektiv schmieren, wenn diese API Service Kategorien gefordert sind. Wenn CJ-4 Öl bei Kraftstoff mit mehr als 15 ppm Schwefelgehalt eingesetzt wird, muss der Fahrzeughersteller bezüglich der Ölwechsel-Intervalle befragt werden. |
| CI-4 | Gültig Eingeführt 2002. Für Hochgeschwindigkeits-4-Takt Motoren entwickelt, um die Abgasanforderungen ab dem Jahr 2004, die 2002 eingeführt wurden, zu erfüllen. CI-4 Öle wurden formuliert, um die Lebensdauer der Motoren mit Abgasrückführung (EGR) zu gewährleisten und sind für den Einsatz von Dieselkraftstoffen mit Schwefelgehalt bis 0.5% geeignet. Sie können anstelle von API CD, CE, CF-4, CG-4 und CH-4 Ölen eingesetzt werden. Einige CI-4 Öle sind auch für die CI-4 PLUS Spezifikation geeignet. |
| CH-4 | Gültig Eingeführt 1998. Für Hochgeschwindigkeits-4-Takt Motoren, die gebaut wurden, um die Abgasnormen von 1998 zu erfüllen. CH-4 Öle sind speziell formuliert für den Einsatz mit Dieselkraftstoffen mit einem Schwefelgehalt bis 0.5 %. Kann anstelle von API CD, CE, CF-4 und CG-4 Ölen eingesetzt werden. |
| CG-4 | Ausgelaufen Eingeführt 1995. Für bestimmte schwere Hochgeschwindigkeits-4-Takt Motoren, die Kraftstoff mit weniger als 0.5 % Schwefelanteil enthalten. CG-4 Öle werden empfohlen für Motoren, die die Abgasnormen von 1994 einhalten. Kann anstelle von API CD, CE und CF-4 Öle eingesetzt werden. |
| CF-4 | Ausgelaufen Eingeführt 1990. Für Hochgeschwindikeits-4-Takt, luftgekühlte Motoren und Motoren mit Turboladern. Sie können anstelle von CD und CE Ölen eingesetzt werden. |
| CF-2 | Ausgelaufen Eingeführt 1994. Für bestimmte schwere 2-Takt Motoren. Kann anstelle von CD-II Ölen eingesetzt werden. |
API C
für DIESELMOTOREN (Commercial-Klassen)
| CF | Ausgelaufen Eingeführt 1994. Für Geländefahrzeuge, Indirekt-Einspritzer und andere Dieselmotoren einschließlich denjenigen, die Kraftstoff mit mehr als 0,5% Schwefelanteil verwenden. Kann anstelle von CD Ölen verwendet werden. |
| CE | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar für die meisten Dieselmotoren Fahrzeuge, die nach 1994 gebaut wurden. |
| D-I | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar für die meisten Dieselmotoren Fahrzeuge, die nach 1994 gebaut wurden. |
| CD | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar für die meisten Dieselmotoren Fahrzeuge, die nach 1994 gebaut wurden. |
| CC | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar für Dieselmotoren, die nach 1990 gebaut wurden. |
| CB | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar für Dieselmotoren, die nach 1961 gebaut wurden. |
| CA | Ausgelaufen ACHTUNG: Nicht einsetzbar für Dieselmotoren, die nach 1959 gebaut wurden. |
API EC
Kraftstoffeinsparungsöle (Energy Conserving)
| EC 1 | min. 1,5 % Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu einem SAE 20W-30 Referenzöl in 82‘er Buick-Benzinmotor VG, 3,8 Ltr.,SEQ VI-Test. |
| EC II | wie API EC 1, jedoch min. 2,7 % Kraftstoffeinsparung. |
| EC | Ersetzt API EC 1 & II. Nur in Verbindung mit API SJ. Kraftstoffeinsparung: OW-20, 5W-20 > 1,4 %; OW-XX, 5W-XX > 1,1 %; 10W-XX, sonstige > 0,5 %; SEQ VI A-Test: 93‘er Ford V8, 4,6 Ltr., Referenzöl 5W-30. |
Das ILSAC (Internatitonal Standardization and Approval Commitee) nutzt zusammen mit einem weiteren Amerikanischen Institut und der JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) die API Klassifikationen als Grundlage für den eigenen ILSAC Standard:
| GF-5 | Gültig Im Oktober 2010 eingeführt und entwickelt, um einen verbesserten Hochtemperatur-Schutz vor Ablagerungen an Kolben und Turboladern zu bieten. Strengere Schlammsteuerung, verbesserte Kraftstoffeinsparung, verbesserte Emissionskontrollsystem-Kompatibilität, verbesserte Dichtungsverträglichkeit und Schutz von Motoren, die mit ethanolhaltigen Kraftstoffen bis E85 betrieben werden. |
| GF-4 | ausgelaufen GF-5 verwenden, wo GF-4 gefordert ist. |
| GF-3 | ausgelaufen GF-5 verwenden, wo GF-3 gefordert ist. |
| GF-2 | ausgelaufen GF-5 verwenden, wo GF-2 gefordert ist. |
| GF-1 | ausgelaufen GF-5 verwenden, wo GF-1 gefordert ist. |
MIL-Spezifikationen
(Military Standard für USA):
| MIL-L | Schmieröle |
| MIL-G | Schmierfette, Hydrauliköle |
